Деревянные вставки на «бублике» коричневой машины вызывают откровенный негатив: скользят по ним ладони. Впрочем, автомобили из пресс-парка зачастую оказываются в руках, которые не потеют на руле 530-сильного суперкара. Модели, life-style-журналисты, VIP-позёры... Мои вот потеют. И у потеют (хотя он настаивает, что не сильно) мы ведь попросили его показать на обеих машинах лучшее время в Мячково. Автодром «Москва» всё ещё референсный трек столицы. Эти минуты и секунды говорящие для любителей трек-дней. Любой, кто промчал хоть один быстрый круг не по Москве, а&n
Другое дело Turbo S, выдержанный в благородной бежевой гамме. Под горькой оболочкой пралине с черносливом красноватых деревянных панелей. Левая передняя стойка развёрнута к водителю узкой стороной, отчего конструкция кажется воздушной.
Два салона два полярных настроения. Turbo нагружен каким-то безумным осиным стайлингом. Основа здесь тёмно-шоколадная, но планки воздуховодов и пластиковые вставки окрашены в цвет кузова. Я понимаю, что это демонстрационная машина и её задача наглядно показывать возможности индивидуализации интерьера. Но до чего же кусаче!
Салон и всё, что в нём, словно вырезаны лазером внутри стальной отливки. Монолит. Эргономику «девятьсот одиннадцатого» мы уже во всех деталях (в том числе и в сравнении с марки) и не будем подробно останавливаться на ней снова. Низкая посадка с вытянутыми ногами, вертикально установленный руль... Пересев из обычной машины, я врастаю в Porsche сразу, и только ключ постоянно приходится перекладывать из правой руки в левую. Даже клавиши роботизированной коробки PDK на спицах баранки на сей раз как-то особенно не напрягают, хотя я бы всё-таки предпочёл тот руль, что после рестайлинга предлагается как опция с отдельными лепестками «+» и « ».
...сзади по кокетливо подведённым фонарям с полосками габаритных светодиодов.
Внешних отличий от дорестайлинговой модели немного. Спереди обновлённое купе 911 Turbo проще всего опознать по парным линзам фар (раньше под прозрачным рассеивателем был только один «прожектор»)...
Разница между двумя версиями невелика: по сути, 530-сильная «эска», которая вернулась в модельный ряд Porsche после почти пятилетнего перерыва, это 911 Turbo (500 л.с.) с лёгким заводским чип-тюнингом и расширенной, очень богатой базовой комплектацией. Но как же влияет цвет на образ «девятьсот одиннадцатого»! Всем в редакции DRIVE.RU внешне больше нравится коричневый Turbo S. Правда, такой колер лучше смотрится в жизни, чем на иллюстрациях: машина выглядит очень крепкой, твёрдой, словно застывшая капля горького натурального шоколада. А вы, мужчина, разве купили бы себе Porsche цвета спелой дыни? Хотя он очень фотогеничен. Формованный манговый сорбет, а не гроза дорог. Девочки облизнулись...
оследний раз автомобиль такой энергетической ёмкости был у нас на тесте зимой. Но к концу сезона заряд от синтетического витаминного комплекса практически иссяк. Пополнить запас клетчатки, солей, кислот и минералов должны были 1595 кг свежих овощей рестайлинговый . Но мы так долго их переваривали, что из Германии нам успели прислать ещё полторы тонны натуральной свежевыращенной органики топ-модель .
На двоих двенадцать цилиндров, 1030 л.с., восемь ведущих колёс, 16 передач, четыре педали и 19,5 миллиона в рублёвом эквиваленте. Светлое ян 911 Turbo, тёмное инь Turbo S.
Михаил Петровский, 13 сентября 2010. Фото: Драйв, Nesterov, Сергей Крестов и Дмитрий Владимиров
Смакуем натурпродукт Porsche 911 Turbo и Turbo S вместо ГМО
Смакуем натурпродукт Porsche 911 Turbo и Turbo S вместо ГМО
Комментариев нет:
Отправить комментарий